La compaa Airbus ha actualizado la informacin relativa al programa de entrenador para el Ejrcito del Aire, al que se refiere como AFJT por Airbus Future Jet Trainer, destacando que se trata de una propuesta diseada para el Ejrcito del Aire y que incluye una amplia base industrial nacional. La propuesta de Airbus, en la lnea de las tendencias actuales, contempla no solo la fabricacin de un avin de entrenamiento sino de un sistema integral que incluye simuladores en tierra y capacidad de entrenamiento embebido en el aparato.
El entrenador de Airbus destaca por tres caractersticas. En primer lugar se trata de una propuesta con un riesgo tecnolgico controlado ya que su diseo y concepcin giran en torno a la seguridad, la economa, la simplicidad y la fiabilidad. Los plazos disponibles, con la necesidad de reemplazar al F-5 a partir de 2027 implican que no se puede partir desde cero en todos los aspectos, por lo que se emplearn equipos probados y fiables y se contar con la industria nacional para desarrollar otros. Igual que en los aos ochenta con el desarrollo del C-101, se buscar ser competitivo en coste y se requerir una inversin controlada por parte del Ministerio de Defensa.
Se trata de una solucin optimizada y eficiente, ya que est diseada para el entrenamiento avanzado (fases III y IV que se hacen con el F-5) con una envuelta operacional que cumple los requisitos del Ejrcito del Aire, una avinica avanzada capaz de simular los entorno actuales y futuros ms exigentes y servir de base para el entrenamiento del futuro en el Ejrcito del Aire con la llegada del FCAS / NGF (New Generation Fighter) en la dcada de 2040. Esto permite dotar al Ministerio de Defensa de soberana y posicionarse para los futuros programas de defensa internacionales.
Por ltimo, supone una apuesta por las capacidades de la industria nacional y de las entidades nacionales, aportando ventajas respecto a consorcios anteriores en los que ya hay experiencia. Habr una cadena logstica nica, no ser un consorcio como el Eurofighter, habr autonoma en el desarrollo de software, no habr cajas negras propiedad de terceros y todo estar disponible para el ministerio de Defensa. Se capacitar a entidades nacionales, como el INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial) que hace aos no certifica un aparato completo (desde el CN235 y C295), lo que le dar capacidades nuevas y permitir ganar competencias. Por ltimo se podrn desarrollar nuevas versiones.
Caractersticas
No se trata nicamente del desarrollo de una plataforma sino que es un sistema integrado, incluir entrenamiento LVC, por Live (usando un avin real), Virtual (incluye una red de simulacin en tierra interconectada) y Constructive (contar con capacidad embebida dentro del avin para inyectar blancos, amenazas o fallos del avin por ejemplo), adems se puede reconfigurar la presentacin de las pantallas del avin para simular el F-18 o el Eurofighter.
Sus caractersticas permitirn reducir los costes en las bases, ya que se harn tareas que antes recaan en F-18 o Eurofighter, tambin tendr capacidad de reabastecimiento en vuelo, podr hacer vuelo supersnico (derivado de requerimientos de viraje sostenido del Ejercito del Aire). Cubrir las ltimas fases de la escuela bsica y las primeras de las unidades de conversin operativa (OCU) para entrenar las plataformas que haya entonces en el Ejrcito del Aire.
Las cantidades y especificaciones
El fabricante ha contemplado un escenario inicial de 50 a 55 aviones con los que se sustituiran los F-5 y los C-101 de la Patrulla guila as como algunos C-101 de la base area de Matacn. Airbus se encuentra ya en una fase muy avanzada de diseo del avin, que contar con las ltimas tecnologas de interfaz hombre-mquina (HMI por sus siglas en ingls), pantallas de gran tamao en cabina para simular las que emplean los modernos aviones de combate y una avinica capaz de integrar sistemas embebidos para formacin. Se contemplan por ahora dos plantas motrices como seran la Eurojet y una propuesta por Safran, en torno ambas los 5.500 kg. de empuje, siendo este un factor muy importante en el diseo del aparato. El fabricante recuerda que se parte de 0 en el diseo, no habiendo reutilizacin de diseos anteriores como el no nato Mako de EADS.
Por ltimo la aeronave tiene una gran capacidad de crecimiento que se podra materializar en otras variantes como las destinadas a actuar como agresores en entrenamiento avanzado, una versin de ataque a tierra o para patrullas acrobticas. El Ejrcito del Aire deber cubrir esta necesidad operativa previsiblemente en 2027 y durante numerosas reuniones con la Divisin de Planes del Ejrcito del Aire se han discutido los Requerimientos de Estado Mayor (REM) y a da de hoy se estn cumpliendo. Actualmente se est preparando la propuesta formal al Ministerio de Defensa, primero contestando a la matriz de cumplimiento de los REM y en una segunda fase antes de que acabe el ao se realizar una oferta. (Jos M Navarro Garca)
Fotografa:El cronograma previsto del programa (Airbus)
